本文摘要：一批高铁项目的取消，于是以对国内铝材市场产生必要冲击，市场于是以呈现产量出口量双叛的态势，卓创分析师郭锋昨日向本报记者回应，高铁项目被取消后，造成先前情形岌岌可危的高铁用铝板带订单锐减，再加一些区域的限电措施，8月中国铝材产量近于有可能返回200万吨以下，出口量也将大幅度增加。中国有色金属工业协会此前发布的数据表明，7月铝材产量201.15万吨，较上月环比增加8.8%。

一批高铁项目的取消，于是以对国内铝材市场产生必要冲击，市场于是以呈现产量出口量双叛的态势，卓创分析师郭锋昨日向本报记者回应，高铁项目被取消后，造成先前情形岌岌可危的高铁用铝板带订单锐减，再加一些区域的限电措施，8月中国铝材产量近于有可能返回200万吨以下，出口量也将大幅度增加。中国有色金属工业协会此前发布的数据表明，7月铝材产量201.15万吨，较上月环比增加8.8%。

而财政部于是以筹划上调部分商品的出口退税，其中部分铝型材的出口退税亲率将从现行的13%上调至9%，对中低端企业的影响激化。国内一家不不愿透漏姓名的中低端铝材生产企业的人士称之为，在倒数遭遇加拿大、澳大利亚、美国等国的铝型材“双鼓吹”后，国内铝型材行业的出口形势目前已举步维艰。“4%的出口退税亲率上调，意味著我们将减少170多元/吨的出口成本，产品的竞争力将上升”。一些专心国内市场和高端产品的企业日子要好过一些，中国忠旺继续执行董事兼任副总裁路长青在拒绝接受本报记者专访时说，由于签下了多家中国企业作为客户，企业2011年第二季环比收益下降87%中国销售收入快速增长94%。

“我们扩展了大型先进设备优化生产能力，并通过提高中国本土市场的份额及减少高附加值产品的比重，来减少美国对部分中国出口的铝型材产品展开反倾销及反补贴调查带给的影响。”事实上，受到上半年以来煤价、电价低企，且电解铝现货价格持续上升影响，许多铝材企业在面对着较小的原材料成本上升的压力时，都采行了类似于忠旺的措施，展开产品结构性调整，部分铝型材企业由铝型材挤压加工向产品深加工的战略转型，意图强化产业链下游升级，向成品末端附近。

争食高端市场蛋糕“随着中国城镇化和经济转型的展开，中国铝材深加工步入黄金十年。中国十二五规划推展的生产升级、消费升级以及新的经济，沦为驱动铝材结构调整的三大引擎。预计未来十年中国铝材消费填充快速增长为10%左右，建筑用铝增长速度上升，而交通运输、轻巧消费、新的经济领域将经常出现较慢快速增长，消费占比将从40%提高60%以上，逐步向欧美模式投向。

”郭锋指出，高铁、汽车用铝型材、电子箔将沦为市场需求快速增长最慢的细分行业之一，2010-2015年填充增长速度未来将会约15%-20%。国际铝业巨头看中了国内高端铝材市场的极大蛋糕，目前中国单单在高端铝中厚板市场，每年有多达60万吨必须进口，这些产品主要用作航空航天、轨道交通、机械设备、电力等。但国内民营企业想转入高端铝材市场并不更容易，绵延在中国的渠道和技术壁垒，造成民营企业转入力弱，国内品牌占有大部分市场份额。上述铝材企业的人士更进一步向记者说明说道，无论是轨道交通、航空航天所用于的铝型材，还是汽车生产中所必须的铝板，都是合金成份简单、对尺寸精度拒绝极高的高端铝材产品，其研发、生产技术和设备水平沦为绵延在铝型材生产加工企业面前的关键壁垒。

路长青某种程度证实了上述众说纷纭，但他某种程度特别强调这些障碍并非无法解决。“忠央集团早在2002年由建筑铝型材向工业铝型材转型时，就从美铝聘用工业铝型材行业的专家，并且仍然在大力招揽高端技术人才，大大强化忠央集团的研发能力。我们仍然在沿着铝加工产业链高附加值方向去发展，从原本的建筑铝型材转型到工业铝型材，到现在转入更加高附加值的铝辊材市场，以及早已有成品出口美国的深加工产品。另外一个最重要原因就是对设备生产能力及研发的持续大力投放，于是以计划建设年产能高达300万吨的生产基地，就是针对高端铝辊材领域设计。

”郭锋指出，未来十年国内铝材深加工将不会是经济快速增长模式改变引起的生产升级、消费升级，中游生产环节将往高端产品伸延。给与轨道交通用铝型材、电子铝箔等细分行业″寄予厚望″评级，后期不具备高性能铝型材、铝箔生产能力的高端铝材生产企业将不会获得重点反对。市场分析人士认为，中国国内市场本身就是工业铝材市场的大蛋糕，国内工业铝型材企业一方面要有全球竞争视野，另一方面在面对外销压力时，更加应当耕耘国内市场，其中中高端市场的潜力有一点企业注目。

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