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亚美体育app官网-大船进港遇阻 淡水河谷来华游说放行
时间:2022-11-13 11:44 点击次数:
本文摘要:在40万吨大船Valemax停站中国港口遇阻后,全球仅次于的铁矿石供应商淡水河谷铁矿部业务发展总监久安(JoaoMendesFaria)开始到中国游说,企图劝说有关部门容许其大船进港停站。“我们这次来中国,期望致电中国发改委和交通运输部的官员,目前还没给我们恢复。”久安昨天在北京拒绝接受《第一财经(微博)日报》专访时回应,“在此之前,我们早已与中国钢铁工业协会、中国船东协会展开了交流和交流。

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在40万吨大船Valemax停站中国港口遇阻后,全球仅次于的铁矿石供应商淡水河谷铁矿部业务发展总监久安(JoaoMendesFaria)开始到中国游说,企图劝说有关部门容许其大船进港停站。“我们这次来中国,期望致电中国发改委和交通运输部的官员,目前还没给我们恢复。”久安昨天在北京拒绝接受《第一财经(微博)日报》专访时回应,“在此之前,我们早已与中国钢铁工业协会、中国船东协会展开了交流和交流。

”增加铁矿石进口海运成本自从去年11月份Valemax在大连港一段时间停站,就引起国内航运业的白热化反应。今年1月底,交通运输部公布通报,拒绝港口拒绝接受超强设计规范的船舶港内码头必需向交通部托申请人,取得批准后才能容许进港停站。这意味著,40万吨大船无法停站中国港口。

目前,国际航运市场运输铁矿石的主流船型为好望角型和超大型矿砂船,载重量为20万吨左右。按照久安的说明,由于40万吨大船的运费比起于传统的好望角型和矿砂船较低,相等减少了铁矿石到岸价。去年,中国总计进口铁矿石6.86亿吨,由于矿石港口到岸价中包括了海运费,过去几年,海运费一度高达100多美元/吨。对于中国钢厂来说,高昂的海运费风化了巨额利润;对于远在巴西的淡水河谷而言,则巩固了其在中国市场的竞争力。

由于铁矿石价格一直位列高位,过去几年,中国钢铁企业的存活十分艰苦。今年以来,国内钢铁生产甚至由主业亏损变成了行业亏损,也是转入新世纪以来第一次仅有行业亏损。

如果运费需要减少,造成铁矿石港口到岸价减少,对于陷入困境中的中国钢厂而言的确是好消息。久安称之为,Valemax将减少中国铁矿石市场的竞争,运费的平稳对矿业公司和钢厂都至关重要。

如果大船需要停站中国港口,预计澳洲矿的运费优势将被巩固,从而造成亚洲铁矿石市场价格竞争得更为白热化。去年,淡水河谷铁矿石产量3亿多吨,其中只有1.31亿吨销往中国。相比之下,由于距离中国较将近,澳大利亚和印度的矿石去年仍然占有中国进口矿石市场的54%。

对航运业是威胁不过,Valemax对于目前早已陷入困境中、生产能力相当严重不足的全球航运业则包含了短期威胁。根据淡水河谷计划,总共将修建35艘大船Valemax,其中24艘在中国修建。

目前,仅有15艘Valemax正在用于。2013年底,35艘Valemax将全部交付使用。年总运力为5500万吨。金融危机之前,运费超过顶峰时期时,国内一些船东采购了大量传统的干散货船,并与其他船东签订了高昂的租船协议。

“他们将Valemax这种专用于运输铁矿石的高效矿砂船,视作对其业务的极大威胁。”久安说道。

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去年,因为全球航运业陷于低谷,中国多家航运公司经常出现巨额亏损。其中,中国远洋(601919.SH)去年全年巨盈104.49亿元,今年一季度再度巨盈26.95亿元。回应,久安说明称之为,实质上35艘Valemax全部交付给后,Valemax船队运力只占到全球运力的4%左右。

他还透漏,事实上,一些中国船东早已和淡水河谷接洽,无意出售其中一部分,并将其长年出租给淡水河谷,但是交通运输部文件印发后,这些谈判上升了。


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